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[论文理论] 浅谈火车站站前广场景观设计

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发表于 2017-5-4 11:11 | 显示全部楼层 |阅读模式

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简介:指出了火车站站前广场在城市中扮演着重要的角色,以昆明市火车站站前广场为例,从总体布局、交通组织、植物配置、地面铺装、园林小品等5个方面进行了分析,提出了目前火车站站前广场设计中存在的一些问题,并提出了调整意见和未来展望。

  1 引言

  火车站是城市的门户之一,它既是旅客来到城市的第一站,也是旅客临时停靠的港湾。火车站站前广场在城市中承担着交通枢纽功能、城市广场功能和城市节点功能,不合理的设计不仅给旅客的心理造成不安全感也给旅客的出行造成不变。随着现今国家经济的不断发展、客流量不断增加,站前广场的设计得到越来越多的关注。

  2 站前广场景观设计要点

  2.1 总体布局

  火车站站前广场在平面布局上应注重空间功能划分。可以将广场分为“动”、“静”两个部分;“核心区域”、“休闲区域”、“交通区域”等多个层次,并对地面形态进行设计。地形指广场或街道在竖向上的变化,产生于现有的自然因素,也可以有目的地设置,对空间的品质同样有着积极的影响[1]。

  昆明站位于昆明市官渡区,每日旅客集结量达到了70000人次。北面对接人流量巨大的北京路,东面相邻汽车客运站,使得站前广场承担集散人流的作用。广场面积约14000m2。平面布局呈端正的矩形,广场中部的硬质铺装呈现规则的“中”字,地形微微抬高,是广场核心区域。核心区域外围栽植大面积绿化植物,是相对安静的区域。广场的停车场设在地下,外围是由公交专用道和立体的交通组成的交通区域。广场主道路直通火车站候车室入口,形成一道主轴线。

  2.2 交通组织

  站前广场的交通组织是广场最重要的组成部分。高效的交通组织使旅客达到“零距离换乘”,使旅客直接进出火车站,是交通组织的关键之处。在广场的外围可以组织公交车入站、高架桥等方式,大城市可以通过地铁实现地下换乘。

  昆明站交通组织上实现了高架交通,在二层的高架上计程车和自驾车可以直接将旅客送至二楼候车室。一层的公交车专用道在广场外围形成环形,乘坐公交车的旅客可以直达一楼候车室。广场的负一层为停车场,旅客可以在此换乘计程车出行,使旅客真正体验到“零距离换乘”的方便与快捷。

  2.3 植物配置

  植物作为软质景观是变化最丰富和最具生命力的设计元素。火车站站前广场的植物配置是向游客展示地域特色的最佳窗口。在植物绿化中应遵循生态性原则,在此基础上采用无毒、无刺、无污染的植物,考虑植物群落的竖向设计、形状与季相的变化,做到疏密有度、简单而不单调、变化而不凌乱[2]。

  昆明站站前广场植物选择以常绿灌木和小乔木为主,搭配高大的常绿乔木和色叶灌木,灌木多修剪成模型与乔木组合栽植,既烘托了广场的规则形态也没有对视线造成阻碍。

  2.4 地面铺装

  硬质铺装是站前广场中使用率最高的区域。地面不仅为人们提供活动的场所,而且对空间的构成有很多作用,它可以有助于限定空间、标志空间、增强识别性,可以通过地面给人以尺度感,通过图案将地面上的人、树、设施与建筑联系起来,以构成整体的美感,也可以通过地面的处理来使室内外空间与实体相互渗透[3]。站前广场与其他类型广场不同之处在于,每年春运时站前广场要承担人流的疏通和引导的工作,为了达到疏导人流的功能,硬质铺装需要达到一定的面积。

  昆明站站前广场硬质铺装集中在广场中央呈“中”字型,从北面站前路直接火车站候车室入口,有强烈的引导功效。铺装图案为网格式图案重复使用,这种手法简单有效、造价低廉,但不适合大面积的铺装。

  2.5 园林小品

  园林小品被定义为:供休息、装饰、照明、展示和为园林管理及方便游人之用的小型建筑设施,是站前广场设计中容易忽略的一部分。在广场设计中园林小品指的是经过设计的坐凳、垃圾箱、雕塑、标识系统,等等。园林小品的设计把公共设施的功能与造型、色彩质感等巧妙地结合起来,为环境增添了丰富的色彩和优美的造型[4]。它对广场起着重要的装饰功能。

  昆明站站前广场的设计中缺乏对园林小品的关注。广场的中心及绿化中没有设置供人休息的坐凳等设施,广场中也没有进行引导的标识系统,对旅客的出行带来了困扰和不便之处。雕塑上设有广场东北面的钟塔和广场中间的金牛。其中的金牛雕塑置于广场主轴的正中央,在广场上起着一个向心力的作用,它作为广场的标志吸引着人群驻足。但是小品数量上的缺乏使得广场缺少了一点趣味性。

  3 不足与展望

  (1)广场前交通较为混乱。站前广场因为人流湍杂,容易产生人流与车辆混行的问题。虽然昆明站站前广场为了缓解交通压力把广场四周做成立体交通,但进站车辆停靠的位置以及从北京路进站的步行人流还是容易混行于马路,站台后面的人行道也过于狭窄存在着不安全的隐患,应该在十字路口装置红绿灯对行人进行指示和引导。

  (2)景观缺乏融入与参与。站前广场是人流聚集、休息的地方,当旅客们提着沉重的行李在站前等候时,需要的是一个休息庇荫的场地。昆明站站前广场景观被栏杆所封闭,旅客不能进入绿地中去休息,只能站在广场中央等待进站,这样的设计缺乏对旅客和行人的人性的关怀。广场应该开放部分绿地并在其中设置让旅客进入休息的园林小品。小品应该设于遮荫植物或者其他遮挡设施之下。

  (3)景观缺乏本土文化元素。将本土文化融入站前广场是设计的趋势之一。本土化元素应用于设计之中可以让旅客直观地感受到当地的地域特色。设计中可以在植物、铺装和园林小品中展现。昆明站站前广场设计中本土文化的体现显得较为薄弱。布局基本以直线条为主,铺装也较为简单化。除了正中间的金牛雕塑没有其他可以展现本土文化的装饰小品,使得广场缺乏活力。为打破这种单一形象,可以在开放的绿地中结合小品来点缀,并让铺装产生变化,让整个广场体现出本土的文化以给旅客留下深刻印象。

  4 结语

  火车站站前广场为旅客提供停车空间和停留、集散等功能,而旅客是火车站站前广场的最重要体验者,站前广场的景观设计为的是让旅客在短暂的停留中享受到便捷并直观地体会到当地的文化,因此设计中应该注重在总体布局、交通组织、植物配置、地面铺装、园林小品等各要素中将人性化的关怀放在首位,同时突出地域性的特色。近年来我国迎来了一个高速铁路迅猛发展的时代,站前广场的设计也将得到不断发展,值得我们继续研究和探讨。



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